同城配送物流三大痛点，四大趋势
  如果没有同城物流，或者同城物流的效率很低，一个城市的网购、外卖等生活服务就会瘫痪，很难想象这是一场怎样的灾难。下面分析一下这个重要而复杂的“毛细血管系统”。
  同城物流的痛点
  同城物流之所以被比作“毛细血管”，一方面说明它对我们的城市生活较重要；另一方面，它也反映了它复杂而混乱的一面。
  传化易货迪北京城市总经理王文举、速派合伙人孙阳、百度外卖物流中心开放平台总监刘丹、点我达副总裁谢新宇、安鲜达北区总监康晓杰分析了行业痛点。
  痛点一：政策
  每个城市都有自己的交通限制，比如三轮车、平板车的交付限制等。此外，营改增等税收政策也是影响之一，因为小微企业是同城物流领域的主要领域，营改增后进项困难。
  痛点二：业态本身
  物流业门槛较低，同质化竞争激烈，整个行业的生存环境恶劣。
  痛点三：服务质量
  无论是演讲还是穿着，送货员早都给人一种非常不专业的印象。虽然这两年有了一定的进步，但还是需要改进的。
  对于行业和公司本身来说，很难改变政策。然而，除了政策之外，行业的低价竞争和服务质量也存在问题，这是每个人的共识。
  未来的趋势
  怎样调整，才能解决上述问题，让这个“毛细血管”系统更顺利地为我们的城市生活服务？
  灵活运用地图、订单、运力。
  在加入百度之前，百度外卖物流中心开放平台总监刘丹是一个连续的企业家。通过她的经验，将同城配送的未来变化概括为:地图、订单和运输能力。因为送货员和车辆都是由运输能力驱动的，未来谁能灵活运用这三个维度，较大限度地提高 效率价值，谁就能获得较大的利益。
  只有有效调度，才能实现盈利
  速派合伙人孙阳认为，调度系统是物流的核心，但随着业务的发展，这一系统的升级一直在迭代升级。
  从字面上看，调度是汽车和商品的匹配，但这涉及到公司和司机的利益分享。快递的解决方案是:直接包车，包车4小时8小时，给司机一定的费用。但是在包车期间，要实现有效的调度，让公司盈利。
  找准切入点
  传化易货的王文举说，项目越不乐观，越容易跳出来。成功就是找准切入点。目前有几家类似的公司在做整车配送业务，也有流量入口。现在C端和小B端还有相当多的订单。
  无论是零担专线、第三方物流、中小制造企业、电子商务、商场超市还是专业市场，只要有城市货运的需求，易货滴都可以通过企业级定制服务获得专业便捷的运输体验。目前运营也很好，不需要融资支持。所以，成功就是利用自己的优势，找到合适的起点。
  终端配送，新玩家难以出现
  点我达副总裁谢新宇认为，目前终端配送需求旺盛的是B端，所以一开始就要服务好B端。只有这样，才能优化成本结构。但是服务B端也有一些资源依赖，比如百度物流依赖百度外卖，达达依赖JD.COM回家和JD.COM商城的一些订单。

  作为阿里系统的一员，点我达与盟友的深度合作是基于一种生态协作，这种协作有很高的壁垒。谢新宇说:“新玩家进来很难玩，这个领域的准考证已经发了。”

  实时物流的发展道路
  随着JD.COM、聚美优品、当当等B2C电商的发展，落地配送兴起；随着饿了么、百度外卖等O2O交易平台的壮大，人们对物流的要求越来越高，终端配送出现了新的需求——即时物流。
  关于即时物流的定义，有很多说法，但在谢新宇看来，其两个特点目前比较清楚：
  1，没有距离限制；
  二是代表一种快、准时的物流形式——门到门，无中转、无仓储物流。
  点我达是早的即时物流玩家之一。面对房屋快递、全峰快递、顺丰快递等公司开始布局即时物流的局面，谢新宇讲述了我达做好即时物流的三条路径。
  三条路径，做好终端配送工作
  通过ToB做ToC。
  即时物流的B端需求远远大于C端需求。从B端切入，可以反过来优化公司的成本结构。因为物流讲究规模效应，比如经销商的数量会直接影响公司的成本。良好的服务B端可以带来大量的容量。有了容量，我们可以推出C端服务，做一些跑腿和采购的事情。
  现在点我达与河马鲜生、饿了么深度合作，希望先为B端服务，再与C端接触。
  2，众包模式
  既不受距离限制，也不受时间限制。即时物流的概念很大，所以我们需要找到一个切入点来做。云鸟和速派都是干线。点击我达的想法是:以众包的方式，专注于终端配送。
  众包模式属于共享经济，强调资源的使用，而不是占有。比如资产的盈余、认知的盈余、时间的盈余都可以共享。事实上，众包使用时间盈余。因此，众包大大降低了物流成本。在整个行业，众包模式的成本需要是较低的。
  3，技术特征，调节供需平衡
  从2009年就进入物流行业，点我达是国内早实现智能调度的企业之一，现在依然在延用这种智能调度系统。在末端配送中，抢单占比还是很大，但这是一种规模而不经济的模式。点我达希望让自己的智能系统足够强大，通过对配送员的调度，调节供需平衡，实现协作效率的较大化。(来源：仓库社区；编选：中国电子商务研究中心）

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