![](http://img01.fuhai360.com/cqxtwl/201902/201902141547478248.jpg)
来源:重庆协通国际物流 | 发布于:2019/2/14 15:21:54
公路运输大宗货物成本较高,尤其是运输低附加值的货物是‘不合算’的;例如,公路运输煤炭等低级能源而消耗柴油等高级能源,从能源当量角度计算可能存在‘得不偿失’的问题。同时,为了经济利益,公路货运还存在严重超载的现象,从而致使道路基础设施如桥梁、道路毁坏或者有效寿命降低,带来的损失远高于运输收益的价值。如果一家一户算小账,使用大型卡车拉煤是可以获得收益的,但是如果从国家层面算大账则是赔钱的。这是宏观层面的不合理。
公路货运是其他任何货运模式都无法取代的,因为它是惟一能实现门对门的货运方式。同时,除管道运输外,任何货运方式都需要汽运补充。
目前公路物流的运力严重大于需求,而铁路又不可能新增车辆来实现‘门到站’的运输,还是要仰仗现有的物流企业。其次,像包钢到秦皇岛、天津港这样的线路,铁路运能本就已经饱和,即便进行市场化改革,其运能也不会马上大幅增加,所以短时间内对公路运输也不会形成很大冲击。
铁路运力也是个大问题,因为白天要运输乘客,晚上才能进行货运,不像汽车运输那样灵活。如果运距小于1000公里,公路货运更划算,一天就能到。如果运距大于2000公里,铁路可能会好一些,毕竟它平稳,适合危险品和易损物品的运输,且不涉及过路过桥费。但是货物发到目的地车站后,还要再找汽车转运,如果过程太繁琐,还不如直接用汽车运输一步到位。