随着我国物流货运业的发展，整车物流公司的规模也得到了不断的增加。但重庆物流公司服务能力、操作水平和服务产品都和物流货运业的发展难以完全匹配，有所欠缺，在重庆货运公司行业政策及环境不断发生变化的时期，重庆整车物流行业也正在逐步发生变化。纵观全局展望未来其行业状况发展趋势可能如下所列：
  一、物流服务需求升级
  物流服务将从针对特定上游客户提供结果导向的服务（准时率、质损率、账实相符率）转变为细化的过程导向的服务（标准化、透明化、实时化），满足客户物流基本需求的同时提升运营效率、降低成本，另外增值服务需求将不断增加。
  二、物流资源进一步集中
  目前整车物流服务行业基本处于“割据分散”的竞争状态，市场集中度低，行业内整合的空间较大，受企业自身发展的需要、客户需求的变化及政策支持的推动，中国整车物流行业将从积累阶段发展到集中阶段，市场集中度逐渐增加；同时除了汽车物流领域内部不同企业的横向整合，也会出现向其他子行业纵向整合的趋势，那些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长，小规模物流企业特别是单纯的运输商因为利润率减少、生存空间越来越小，较大规模的物流企业将借机整合资源、布局网络。

  三、物流模式将改变
  我国的乘用车整车物流基本处于以运输服务为主阶段，并且是以公路运输为主（80%左右）、铁路和水路运输为辅（20%左右），但随着主机厂销量的不断攀升以及销售模式的改变，以及GB1589-2016发布以后，2016年9月21日将成为整车物流变革的分水岭。预计整车物流运营模式和运输方式选择将会有很大的变化，这对整车物流企业来讲既是机会也是挑战。具体变化如下：
  1、水路和铁路运量将增加，发运占比是增长趋势，但2年内占比变化不大，因为铁水运力资源、场站、码头、仓库等资源增加不会太快，同时汽车销量在增长；
  2、公路运量也持续增长，但平均运距变短、重驶率降低；
  3、前置库需求增加、功能扩展，围绕前置库的增值服务将增加；
  4、"铁路、水路、公路（干线运输）+前置库+末端短驳"的模式成为必然结果。
  四、物流企业将加速两极分化
  未来的整车物流行业将会有三类公司存在，一类是主机厂背景的物流管理公司，二类是具有运力或仓储资源的操作型公司，三类是为一类和二类公司提供咨询、技术、信息化等服务的公司。至于像美国罗宾逊这样的公司是否能出现何时能出现，需要用更长的时间来验证。
  五、“互联网+汽车物流”将成为必然
  国家已经将互联网+物流规划入重点规划，重庆物流协会明确提出：要推动互联网，大数据，云计算等信息技术与物流行业深度融合，推动物流行业乃至中国经济的转型升级，这是物流业的“供给侧改革”。而与之对应的，目前整车物流行业，存在着许多的信息孤岛，尚没有实现统一的信息平台，在互联网+，大数据方面，有着巨大的潜力可以发掘。
  六、物流金融将持续高速发展
  物流金融，是物流与金融相结合的产品，不仅能提高第三方物流企业的服务能力，经营利润，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，提高资本的使用效率。在国内，由于中小型企业存在着信用体系不健全的问题，所以融资渠道贫乏，生产运营的发展资金压力大。金融物流服务的提出，可以有效支持中小型企业的融资活动。另外，金融物流可以盘活企业暂时闲置的原材料和产成品的资金占用，优化企业资源。
  未来，随着企业物流生产经营活动范围，经营规模逐步扩大提升，物流金融也将从静态质押监管向动态质押监管，从流通性客户向生产型客户，从现货质押向买方信贷，从自有仓库发展向库外仓库，从单一环节向供应链全过程发展。

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